Embouts de réglage pour chariot Big Boat 32 mm
Les Harken E3256 sont des embouts de réglage ESP destinés aux systèmes de chariot d’écoute de grand-voile Big Boat de 32 mm.
Livrés par paire, ils s’installent aux deux extrémités du rail pour guider et bloquer les bosses de réglage du chariot.
Double réa et coinceur Cam-Matic
Chaque embout possède deux réas de 35 mm montés sur paliers d’axe avec roulements latéraux à billes.
Cette construction assure un cheminement régulier du cordage sous charge.
Le coinceur Cam-Matic intégré permet de bloquer ou de libérer rapidement la bosse afin de modifier la position du chariot depuis le cockpit.
Pour palans ESP 3:1 et 4:1
La paire E3256 permet de configurer un palan ESP 3:1 ou 4:1 avec un cordage d’un diamètre maximal de 10 mm.
Elle peut notamment être associée au chariot Harken T3201B.
Elle équipe également le kit de chariot 4:1 Harken 3190, composé d’un chariot T3241B et d’une paire d’embouts E3256.
Installation sur rail R32
Ces embouts sont compatibles avec les rails Harken R32 et les rails Big Boat CB de 32 mm.
Chaque élément se fixe à travers le rail et le pont à l’aide d’une vis fraisée de 10 mm, d’une rondelle et d’un écrou frein adaptés.
Ils ne sont pas compatibles avec les anciens rails Harken non-CB.
Caractéristiques
- Marque : Harken
- Référence fabricant : E3256
- Type : embouts de réglage ESP à double réa
- Conditionnement : paire bâbord et tribord
- Gamme : Big Boat 32 mm
- Compatibilité rail : R32 et Big Boat CB 32 mm
- Configurations possibles : palan 3:1 ou 4:1
- Nombre de réas : 2 par embout
- Diamètre des réas : 35 mm
- Diamètre maximal du cordage : 10 mm
- Coinceurs Cam-Matic intégrés
- Point fixe pour l’extrémité du cordage
- Longueur : 95 mm
- Largeur : 104 mm
- Hauteur au-dessus du rail : 56 mm
- Poids de la paire : 1 278 g
- Charge de travail maximale : 408 kg
- Charge de rupture : 1 040 kg
- Fixation : vis fraisée de 10 mm par embout
Important : les charges annoncées sont notamment limitées par la résistance des coinceurs. La charge admissible de l’installation complète reste celle de son composant le plus faible.
