Rail Ronstan Series 25 T-Track 0,5 m : précision de réglage pour dériveurs et petits croiseurs
Le rail Ronstan Series 25 T-Track 0,5 m est un rail en T en aluminium anodisé noir spécialement conçu pour les réglages de chariots de foc et de génois sur dériveurs, quillards légers et voiliers jusqu’à environ 8 m de longueur.
Son profil bas et léger limite la traînée et le poids sur le pont, tout en offrant une grande robustesse pour un usage intensif en régate comme en croisière sportive.
Cette version « Racing » se distingue par ses trous d’arrêt rapprochés tous les 25 mm (63/64"), permettant un réglage très fin de l’angle de tire des voiles d’avant.
En jouant sur la position du chariot sur le rail, l’équipage peut optimiser la forme du foc ou du génois à chaque changement de vent, ce qui se traduit par un meilleur controle du profil de voile et des performances accrues, notamment au près.
Le rail Series 25 T-Track est réalisé en aluminium anodisé noir pour une excellente résistance à la corrosion en milieu marin et une bonne durabilité dans le temps.
Il est prévu pour être fixé avec des vis fraisées de 5 mm, disposées à des entraxes d’environ 100 mm, assurant une tenue fiable sur le pont tout en restant simple à installer sur la plupart des bateaux.
Ce rail est compatible avec les chariots et slides Ronstan Series 25 (composite ou aluminium) utilisés pour les systèmes de chariots de foc, génois ou de spi, et s’intègre facilement dans une configuration existante ou un refit complet du gréement courant.
Ronstan recommande ce profil de rail 25 mm pour les petits quillards, sportboats et dayboats, où l’on recherche un système de guidage simple, fiable et efficace pour les réglages de voiles d’avant.
Avec sa longueur de 0,5 m, ce rail convient parfaitement pour des installations compactes ou pour compléter un jeu de rails déjà existant, par exemple pour un réglage séparé tribord / bâbord sur les dériveurs de régate ou les petits croiseurs rapides.
Il peut être associé aux embouts de rail Ronstan dédiés afin de sécuriser les extrémités et d’améliorer le guidage et la butée des chariots.
