Femelot tableau Topaz 16
Le fémelot de safran Topper Sailboats constitue la partie femelle de l’articulation du gouvernail. Il reçoit l’aiguillot correspondant pour permettre le pivotement de l’ensemble de safran.
Un fémelot pour l’articulation du safran
Le fémelot de safran Topper Sailboats est une pièce de liaison utilisée dans l’articulation du gouvernail. Désigné « Rudder Gudgeon » dans le catalogue du constructeur, il reçoit l’aiguillot correspondant. L’association de ces deux éléments permet au safran de pivoter pour transmettre les mouvements de barre et diriger le bateau.
Une pièce à distinguer de l’aiguillot
Le fémelot correspond à la partie femelle de l’articulation, tandis que l’aiguillot désigne la partie comportant l’axe. Cette distinction est importante lors d’une commande de pièces détachées. Le produit présenté ne doit pas être confondu avec un axe de gouvernail, une tête de safran complète ou un dispositif de retenue du safran.
Identifier la bonne référence avant le remplacement
Plusieurs pièces Topper portent la désignation « Rudder Gudgeon ». Le nom commercial ne suffit donc pas à garantir la compatibilité avec votre bateau. Avant de commander, comparez la référence constructeur, la forme de la ferrure et les dimensions de la pièce existante. Vérifiez notamment le diamètre de passage de l’axe, l’entraxe des fixations et l’espace disponible au montage.
Contrôler les éléments associés de la direction
Le remplacement d’un fémelot est l’occasion d’examiner l’état de l’aiguillot, des fixations et du support. Un jeu dans la direction peut avoir plusieurs origines : la pièce doit être identifiée avant intervention. Respectez les instructions de montage du constructeur et assurez-vous que le dispositif empêchant le décrochage du safran fonctionne correctement.
Vérifier le contenu nécessaire au montage
La désignation du produit ne permet pas de présumer que la visserie, l’axe ou les éléments de retenue sont fournis. Vérifiez le contenu du conditionnement avant de préparer l’intervention. Après montage, contrôlez la liberté de rotation, l’absence de jeu anormal et le maintien de l’ensemble avant de remettre le bateau en navigation.