Lancement de The Laser Class Espagne

For Sailors, by Sailors

Lancement de The Laser Class Espagne.
Mónica Azón explique pourquoi elle a fait le choix de se battre contre l’ILCA!

Origines, raisons et conséquences d’une situation qui affecte et affectera le bateau Laser et la classe Laser telle que nous l’avons connue jusqu’à aujourd’hui.

Ce rapport est basé sur des réalités et des faits qui se sont produits et dont j’ai obtenu des informations par diverses sources et surtout grâce au suivi personnel que j’ai eu en tant que membre d’une équipe internationale de navigateurs (groupe de travail) qui, depuis fin février, se réunit chaque semaine en ligne pour analyser la situation de la Classe Laser.

Préambule: La Classe Laser (internationale) est née en Europe de la main des navigateurs de la Classe Laser, suite à certaines décisions prises par l’ILCA qui affectent le monde entier et surtout l’avenir de la Classe Laser. Lorsque nous parlons des décisions prises par l’ILCA, il est important de garder à l’esprit qu’elles sont prises par 12 membres, dont 3 seulement représentent l’Europe (même si le continent européen est le lieu de concentration de plus de 63% des navigateurs de Laser). Membres du Conseil mondial

  1. Présidente : Tracy Usher (États-Unis)
  2. Vice-président : Hugh Leicester (AUS)
  3. Secrétaire exécutif : Eric Faust (États-Unis)
  4. Ancien président : Heini Wellmann (SUI)
  5. Afrique Président : Nuno Gomes (ANG)
  6. Asie Présidente : Aileen Loo (SPG)
  7. Amérique centrale et du Sud Président : Carlos Palombo (ARG)
  8. Europe Président : Jean-Luc Michon (FRA)
  9. Amérique du Nord Président : Andy Roy (CAN)
  10. Océanie Président : Ken Hurling (AUS)
  11. Membre extraordinaire : Alexandra Behrens (GER)
  12. 1Représentant du Conseil consultatif : Peter Hedge (AUS) – Performance Sailcraft Australia
  13. Représentant du Conseil consultatif : Takao Otani – Performance Sailcraft Japan

Comme vous pouvez le constater, le Conseil mondial de l’ILCA est entre les mains de l’Amérique/Australie, qui ne représentent en fait que 30 % des navigateurs de laser. Au sein du Conseil mondial, deux fabricants sont représentés : PSA et PSJ. Quelles décisions accélèrent la création de The Laser Class International

Depuis le début de 2019, certaines actions sont menées au sein de l’ILCA, dont EURILCA ou les membres de l’ILCA eux-mêmes (les navigateurs) ne reçoivent aucune information.

• Un vote en ligne est organisé (de mars à septembre 2019) au cours duquel les navigateurs sont invités à modifier les règles de classe afin de permettre, entre autres, la non-utilisation du nom « Laser » dans les règles de classe. Le vote, utilisant une plateforme d’efficacité douteuse, conditionnant le vote à une information partielle, plus le manque de transparence dans le dépouillement des résultats, est dénoncé par certains navigateurs à l’ILCA et au World Sailing. Aucune réponse n’a été obtenue de l’ILCA et World Sailing a déclaré qu’il s’agissait de questions internes à la Classe, sur lesquelles elle n’avait aucune autorité.

• A partir de PSA (chantier naval australien), les travaux commencent et des nouveaux gréements  carbone sont développées sans approbation ni communication avec Eurilca ou les navigateurs.

• Et tout est précipité lorsqu’en mars 2020, l’ILCA retire la licence de construction à Laser Performance (UK) en tant que constructeur européen, laissant tout le continent européen sans constructeur, sans stock et avec la nécessité d’acheter tout le matériel à PSA (Australie) ou PSJ (Japon).

À PROPOS DE L’ILCA

L’ILCA a enregistré une nouvelle société appelée Weather Helm qui a enregistré les noms ILCA et GAMMA. Il n’est pas clair s’il s’agit d’une entreprise commerciale, mais ce qui est clair, c’est que l’ILCA est enregistrée comme une association à but non lucratif/à but lucratif. L’ILCA a permis de modifier le manuel de construction du Laser : du manuel de construction du Laser au manuel de construction de l’ILCA, les nouveaux bateaux construits à partir de décembre 2019 en PSA et PSJ suivent donc des paramètres complètement différents.

En conséquence (et en l’absence de rapports techniques plus complets), les nouveaux ILCA sont différents des Lasers. Il a même été publié dans des magazines spécialisés que les nouveaux bateaux et appendices de l’ILCA sont déjà très différents des bateaux construits jusqu’en décembre 2019.

Vous trouverez ci-joint des informations détaillées à l’adresse suivante : http://www.lasersdownunder.com/

À PROPOS DE L’EURILCA

En mars, l’EURILCA a tenu une réunion annuelle au cours de laquelle le malaise de l’Europe face à la prise de certaines décisions de l’ILCA est devenu évident. Un vote a été organisé pour choisir 3 options (l’une d’entre elles était la scission totale de l’EURILCA de l’ILCA) et à la fin, l’option qui demandait des changements plus démocratiques dans la classe est sortie. Après trois mois de vote, aucun changement n’est apparu dans l’ILCA, à l’exception d’un processus d’enquête internationale visant à modifier les statuts de la classe. L’ILCA a promis l’incorporation de nouveaux fabricants en Europe, mais leur approbation ne sera pas effective immédiatement. Cela signifie qu’actuellement, tout le matériel Laser/ILCA doit provenir d’Australie, du Japon ou du Canada. ILCA a étendu son réseau de distributeurs en Europe et vend ILCA (PSA) à un prix plus élevé que les lasers qui pourraient être achetés en Europe. En outre, il existe un degré élevé d’incertitude quant à l’arrivée de nouveaux fabricants et une grande confusion quant à la politique actuelle de la classe de matériaux en constante évolution. Les appareils de forage en fibre de carbone doivent être introduits dans toutes les catégories (4.7/Radial/standard). Parallèlement, l’ILCA a obtenu un contrat d’affrètement de bateaux pour presque tous les événements mondiaux, avec du matériel ILCA PSA (Australie) jusqu’en 2028. La société enregistrée sous le nom d’ILCA et Gamma recevrait une redevance (taxe) d’environ 500 USD/dollar pour chaque bateau fabriqué.

À propos de la classe laser (TLC)

Une nouvelle association internationale TLC The Laser Class a été créée et est dirigée par des navigateurs pour des navigateurs. Des associations nationales et continentales de TLC sont créées dans le monde entier. Le TLC dispose d’un site web où vous pouvez trouver des informations sur la nouvelle classe : https://www.thelaserclass.com/

Présentation de la classe Laser

Une classe pour les navigateurs, par les navigateurs Bienvenue à la Laser Class, créée par des navigateurs soucieux de sauver le bateau laser monotype et de reconstituer la Laser Class originale en tant qu’organisation de classe mondiale qui représente et sert sa communauté.
L’ancienne classe est dominée par une minorité qui prend des décisions clés en secret et n’a pas de comptes à rendre à la communauté de voile qu’elle représente. Ils refusent de partager des informations, même avec certains membres de leur propre Conseil mondial, et traitent avec mépris ceux qui représentent la majorité des navigateurs.
Ces décisions sapent les principes du One Design, tout en augmentant arbitrairement les frais pour les bateaux et les pièces détachées, ce qui augmentera considérablement les coûts pour les navigateurs. Où vont ces frais et qui en bénéficie ? La construction du Laser a déjà été modifiée, ce qui fait que 200 000 anciens bateaux Laser ne répondent plus aux critères de conception unique. Le manque de transparence est évident, ainsi que la crainte que des intérêts commerciaux soient en jeu.
Nos demandes sont ignorées car elles visent rapidement à supprimer la marque Laser, à limiter les approvisionnements et à saper les principes de conception unique. Le changement interne ne se produira jamais, car l’ancienne constitution de classe n’a aucune exigence en matière de limitation des mandats de gestion ou de transparence. Nous avons donc dû agir pour sauver notre classe. La Classe Laser a pour but de créer une classe qui soutient les navigateurs de Laser et reconstruit la marque Laser en tant que leader mondial iconique de la voile ainsi que LE dériveur masculin et féminin en solitaire pour les Jeux Olympiques.
TLC se consacre à la stricte conception unique du Laser et au maintien d’une accessibilité à faible coût à la voile Laser avec un approvisionnement régulier et des prix compétitifs pour les bateaux et les pièces. Notre constitution garantira une meilleure représentation géographique et des sexes, introduira des limites de mandat, adhérera à un code d’éthique solide avec partage d’informations, et bien plus encore. La classe Laser demandera cette année la reconnaissance de la classe pour la Voile Mondiale et nous sommes en train de créer un processus pour approuver les constructeurs et pour se conformer aux exigences de la compétition olympique.

Votre voix compte !

Profitez à nouveau du plaisir de la voile laser en rejoignant la TLC. Les membres qui s’inscrivent maintenant recevront deux ans d’adhésion gratuite.

Rejoignez l’avenir de la voile laser ! Actuellement, Laser Performance Europe est le fabricant reconnu par TLC mais la volonté est d’ajouter un chantier naval/fabricant par continent (même structure qu’actuellement) Laser Performance continue de fabriquer et de vendre des lasers, mais sans le badge de World Sailing (en attendant l’approbation internationale par le Conseil mondial de la voile en novembre 2020). TLC travaille pour célébrer les événements internationaux, en partant du principe que tout le matériel est sous les paramètres de construction avant décembre 2019, en garantissant une conception unique et en ne rendant pas obsolètes les plus de 200 000 unités de Lasers sur le marché et en rivalisant sur un pied d’égalité comme cela a été fait jusqu’à présent.

A propos de TLC ESPAGNE

TLC Espagne veut conserver le design de Laser One. Que tous les navigateurs puissent concourir sur un pied d’égalité. Que tous les Lasers qui existent dans les écoles, les clubs et construits à ce jour peuvent naviguer à égalité.

TLC Espagne parie sur le fait que les Clubs, Territoires et Fédérations maintiennent un circuit Laser comme celui que nous avions. L’ILCA s’est engagée à innover au prix d’une augmentation des prix, à être unilatéral et à rendre les vieux bateaux non compétitifs. Ce n’est ni la mentalité ni la philosophie de TLC Espagne. L’Association espagnole de Laser (TLC España) et ses partenaires fondateurs expriment leur ferme volonté de lutter pour que la classe Laser reste un bateau de conception unique – One Design -, avec un contrôle des coûts matériels, une classe qui ne rende pas obsolète notre flotte de bateaux de plus de 200.000 unités construites dans le monde et dans laquelle les décisions sont prises démocratiquement entre les navigateurs et non en fonction des intérêts commerciaux du marché.

TLC (The International Laser Class) et TLC Espagne sont fidèles au slogan de la présentation. By Sailors For Sailors.

Quid de l’usage du nom Laser?

Autres considérations importantes, les droits sur la marque Laser appartiennent à Laser Performance et l’ILCA doit changer toute sa nomenclature et ne pas utiliser les logos ou la nomenclature Laser sur les bateaux ou les compétitions. L’ILCA dispose de cet avis et doit supprimer toute référence LASER, pour laquelle aucune redevance n’est disponible.

L’ILCA a dépensé beaucoup d’argent pour les avocats afin d’éviter cette décision qui sera effective le 28 juin 2020.

Le 28 juin 2020, l’accord de licence entre ILCA et Velum (la société qui concède à LaserPerformance une licence d’utilisation de la marque Laser) prendra fin et ne sera pas renouvelé en raison de la violation des termes de l’accord. Le territoire concerné est le monde entier, à l’exception de l’Australie, de la Nouvelle-Zélande, de l’Océanie, du Japon et de la Corée du Sud.
L’accord accorde à l’organisation de l’ILCA, qui comprend des associations nationales, des régions, des districts et des flottes, ainsi que des associations et des chapitres pour ces régions et districts, une licence d’utilisation de la marque Laser et Sunburst pour les biens et services suivants :

  • Organisation et promotion de la voile de classe Laser, de courses, de réunions, de régates et d’événements sociaux ; publication d’annuaires, de bulletins d’information, de sites web et de matériel promotionnel par tous les moyens, y compris électroniques.
  • Boutons de voile, plaques de la World Sailing, publications, imprimés, trophées, drapeaux, cravates, épingles de revers, autocollants de membres, informations et images enregistrées sur film magnétique, médias électroniques et tout autre élément qui peut être convenu de temps à autre.
  • Des articles promotionnels tels que des vêtements et des souvenirs associés aux championnats organisés par l’ILCA.
  • Tout autre service lié à la réalisation des objectifs de l’ILCA tels que définis dans les statuts de l’ILCA. En cas de résiliation, l’ILCA et ses sociétés affiliées (énumérées ci-dessus) ne peuvent entreprendre aucun des biens et services susmentionnés en utilisant la marque Laser, y compris dans son nom en toutes lettres (International Laser Class Association) et son site web. Tout événement que l’ILCA et ses affiliés parrainent ou participent à l’organisation ne peut pas utiliser la marque. Cela inclut tous les événements liés aux Jeux olympiques et qui les précèdent.

En ce qui concerne les navigateurs individuels : tout navigateur, n’importe où dans le monde, peut en tout état de cause utiliser un bateau laser portant la marque Laser. Toutefois, si l’événement est organisé par l’ILCA ou ses affiliés, l’ILCA ne peut utiliser la marque Laser dans aucune de ses activités de promotion ou de communication après le 28 juin 2020 et doit utiliser « ILCA » ou toute autre référence de classe qu’elle choisit et qui n’utilise pas la marque Laser.

Un bateau olympique en laser ?

Lors des épreuves mondiales de voile à Valence (2019), le Laser a été choisi comme bateau pour 2024 et TLC se battra pour que le Laser reste le bateau pour Paris (celui qui a été sélectionné). Après tous ces changements qui ont lieu dans la classe… Est-ce que ce sera encore le Laser Olympique /ILCA pour les 4 prochaines années ? Est-ce que World Sailing va s’appuyer sur une classe à l’avenir aussi incertain ? La philosophie actuelle de l’ILCA ne favorise pas les paramètres qui ont jusqu’à présent récompensé le Laser en tant que bateau olympique : universalité, accessibilité des biens, prix contenus, technologie contrôlée, stabilité en tant qu’organisation, unie et bien structurée dans le monde entier.

En bref : l’un des meilleurs One Design de l’histoire ! 

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